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DUCATI 1199 PANIGALE - PLUS EXTREME QUE JAMAIS


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Un incroyable moteur

 

La 1199 Panigale c'est une moto quasi impossible ; les ingénieurs Ducati ont voulu pour cette nouvelle Superbike créer une moto avec plus de puissance, plus de couple, une nouvelle centrale électronique, un poids global minimum et des coûts de maintenance réduits.

La 1199 est véritablement née d'une feuille blanche, à part le bicylindre en L à 90° et le système Desmodromique de rappel de soupapes tout est neuf ! 

Justement nommé Superquadro à cause de ses côtes super carrées, la 1199 Panigale delivrera une puissance absolue sur deux cylindres de 195cv avec un couple à 13.5m/kg. L'utilisation de ce moteur pourra se faire de façon très pointue grâce à l'utilisation de plusieurs "Riding Mode" qui delivreront la puissance appropriée aux différentes situations.

 

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Le Superquadro sera entièrement intégré au chassis de la nouvelle 1199 Panigale. Les cylindres ont étés basculés de 6° vers l'arrière avant d'avancer le moteur encore un peu sur l'avant et donc d'améliorer la répartition des masses.

Les carters présenteront grâce à leur nouveau procédé de fabrication Vacural® un gain de poids, une épaisseur de paroi uniforme et une résistance accrue. Grâce à quoi la culasse sera fixée directement au carter avec une étancheité et une dissipation thermique améliorée.

Le cache pignon, couvercle d'embrayage, carter d'embrayage et couvre-culasse seront en alliage de magnésium ce qui répond à cette exigence de diminution de poids global tout en assurant une grande résistance.

Les carters moteurs utiliseront sur la 1199 Panigale des demi-paliers pour le vilebrequin, la suppression des roulements de ces derniers ont permis aux ingénieurs de la 1199 d'augmenter le diamètre des bielles ainsi que d'augmenter la paroi du carter à l'emplacement des paliers. Ces modifications permettront de passer toute la puissance du Superquadro. Ces demi-paliers seront lubrifiés grâce à une nouvelle pompe à huile très efficace de style MotoGp.

 

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Les ingénieurs de Ducati ont calculé la configuration optimale pour atteindre la puissance du nouveau Superquadro. Ce nouveau moteur de 195cv à 10750 trs/min développe un couple de 13.5m/kg à 9000 trs/min. Ceci est possible notamment grâce à l'augmentation de la vitesse de rotation et de la vitesse de montée en régime. Ces augmentations sont possibles grâce à un alésage de 112mm et du raccourcissement de la course du piston à 60.8mm.

Le ratio alésage/course augmente significativement les tours minute et permet donc une augmentation des diamètres des soupapes. Les soupapes d'admission sont passées de 43.5 à 46.8mm et les soupapes d'échappement de 34.5 à 38.5 mm. Il a fallu mettre en place des nouvelles soupapes en titane plus résistantes et avec une finition spéciale pour réduire les frictions et l'usure grâce à un traitement au polymère de carbone.

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Pour accompagner ces nouvelles performances, le challenge pour les équipes d'ingénieurs Ducati a été de programmer une cartographie d'injection aux performances optimisées. Il fallait avoir une véritable souplesse du moteur sans pour autant compromettre les émissions polluantes. La 1199 Panigale présente un circuit d'air secondaire pour compléter l'oxydation des hydrocarbures imbrulés.

 

Le système Desmodromique d'ouverture et fermeture des valves n'a jamais pris une telle importance qu'avec le nouveau Superquadro. La précision du système Desmodromique a poussé les ingénieurs à remplacer le système originel de distribution par courroies et à le remplacer par une combinaison de chaines et d'engrenages :

 

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La chaine conventionnelle à maillons enserre le vilebrequin jusqu'à la tête du cylindre où un pignon situé entre l'arbre à cames d'échappement et l'arbre d'admission est fixé sur son propre arbre. L'engrenage fixé entraine donc directement les pignons d'arbres à cames d'échappement et d'arbre d'admission permettant une distribution beaucoup plus précise. Cette chaine de distribution permet un calage automatique précis et une réduction des coût d'entretien.

Au bout de chaque engrenage d'admission se trouve une masselotte centrifugée qui réagit à une vitesse inférieure au ralenti en créant une avancée suffisante pour soulever les soupapes d'admission et agir ainsi comme décompresseur. Cet ingénieux système permet au Superquadro de démarrer avec un démarreur et une batterie réduite au minimum et grâce à cette innnovation le poids total de la 1199 Panigale à été réduit de 3.3kg.

Une fois que le moteur a démarré et que les arbres à cames tournent à la vitesse du ralenti, la masselotte centrifugée se retracte afin de permettre la fermeture complète des soupapes et une compression optimale.

 

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Les ingénieurs ont également augmenteé la taille des axes de transmission des pignons ce qui as permis d'augmenter le diamètre des pignons et de les renforcer pour supporter l'augmentation de puissance.

Comme pour la Multistrada  et la Diavel la 1199 Panigale se verra équipée d'un embrayage à bain d'huile. Cet embrayage se caractérise par une fonction de glissement limitée et un mécanisme de compression du plateau de friction. Quand le moteur tourne au ralenti le plateau de friction est comprimé tout en augmentant l'efficacité de friction pour un ressenti plus léger et plus agréable du levier d'embrayage. À l'inverse quand le moteur entre en surrégime la pression est réduite sur les plateaux de friction permettant de réduire la réaction déstabilisante de l'arrière lors de rétrogradages agressifs.

 

Pour l'instant il semblerait que le superquadro soit le bicylindre de série le plus puissant jamais construit...

 

Disponible en trois configurations : standard, s et r. Retrouvez les différences dans le tableau ci dessous :

 1199 standard1199 S1199 R ABS
MoteurSuperquadro : bicylindre en L, distribution Desmodromique 4 soupapes, refroidissement liquideSuperquadro : bicylindre en L, distribution Desmodromique 4 soupapes, refroidissement liquideSuperquadro : bicylindre en L, distribution Desmodromique 4 soupapes, refroidissement liquide
Puissance106 chevaux à 10 750 trs/min 106 chevaux à 10 750 trs/min106 chevaux à 10 750 trs/min
Couple132 Nm à 9 000 trs/min132 Nm à 9 000 trs/min132 Nm à 9 000 trs/min
EmbrayageMultidisque à bain d'huile avec commande hydraulique, système assisté et anti-dribbleMultidisque à bain d'huile avec commande hydraulique, système assisté et anti-dribbleMultidisque à bain d'huile avec commande hydraulique, système assisté et anti-dribble
ChassisCadre monocoque en aluminium
Cadre monocoque en aluminiumCadre monocoque en aluminium
Suspension avantMarzocchi 50 mm allégée, présurisée et entièrement ajustable avec chambre à air en aluminium anodiséOhlins NIX30 43 mm avec traitement TiN, entièrement réglable. Gestion électronique de la compression et de la détenteOhlins NIX30 43 mm avec traitement TiN, entièrement réglable. Gestion électronique de la compression et de la détente
Pneu avant10 branches en alliage léger 3.50''x17'', nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR173 branches forgées en alliage léger 3.50''x17'', nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR173 branches forgées en alliage léger 3.50''x17'', nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP 120/70 ZR17
Suspension arrière

Ajustable : Progressive / Plat. Monoamortisseur Sachs entièrement réglable. Monobras oscillant en aluminium

Ajustable : Progressive / Plat. Monoamortisseur ohlins TTX36 entièrement réglable avec gestion électronique de la détente. Monobras oscillant en aluminiumAjustable : Progressive / Plat. Monoamortisseur ohlins TTX36 entièrement réglable avec gestion électronique de la détente. Monobras oscillant en aluminium
Pneu arrière

10 branches en alliage léger 6.00''x17'', nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17

3 branches forgées en alliage léger 6.00''x17'', nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR173 branches forgées en alliage léger 6.00''x17'', nouveau Pirelli Diablo Supercorsa SP 200/55 ZR17
Frein avant2 disques semi-flottants de 330 mm, nouveaux etriers Brembo Monobloc M50 à fixation radiale 4 pistons et 2 plaquettes2 disques semi-flottants de 330 mm, nouveaux etriers Brembo Monobloc M50 à fixation radiale 4 pistons et 2 plaquettes2 disques semi-flottants de 330 mm, nouveaux etriers Brembo Monobloc M50 à fixation radiale 4 pistons et 2 plaquettes
Frein arrièreDisques de 245 mm à deux pistonsDisques de 245 mm à deux pistonsDisques de 245 mm à deux pistons
Capacité du Réservoir17 L17 L17 L
Poids à sec 164 kg164 kg165.5 kg
Hauteur de selle825 mm825 mm825 mm
Technologiemodes de conduite, modes de puissance, ABS, DTC, DQS, EBC, entièrement Ride by Wire, écran entièrement TFT**modes de conduite, modes de puissance, ABS, DTC, DES, DQS, EBC, entièrement Ride by Wire, écran entièrement TFT**Modes de conduite, modes de puissance, ABSde série, DTC, DES, DQS, EBC, entièrement Ride by Wire, écran entièrement TFT, DDA**

 

TARIFS DUCATI 1199 PANIGALE :


1199 PANIGALE ABS                                                           
 
20 590 €
1199 PANIGALE S ABS 
25 590 €
1199 PANIGALE R ABS  32 990 €


 

  

Plus d'infos ? Contactez Yann au 02 51 37 94 36 ou servicecommercial@lebrasseur-moto.com

 

 

** L'ouverture et la fermeture des papillons d'alimentation du Superquadro sont contrôlées par le dispositif électronique Ride by Wire. L'absence d'un raccordement mécanique entre la poignée des gaz et les corps à papillons permet à la centrale ECU moteur de régler la distribution de puissance en agissant sur l'angle d'ouverture des papillons ; le dispositif Ride by Wire permet d'avoir des puissances et des distributions différentes selon le Riding Mode sélectionné (Power Modes), mais aussi de gérer ponctuellement le frein moteur (EBC, Engine Break Control) ; il contribue aussi au contrôle du patinage de la roue arrière (DTC, Ducati Traction Control). Le DES (Ducati Electronic Suspension) permet le réglage électronique des suspensions, le DDA+ (Ducati Data Analysis +) la récuperation des données par USB et le DQS (Ducati Quick Shift) coupe l'allumage au passage d'un rapport, permettant de s'affranchir de débrayer.


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